«Независимая рычажная подвеска (динамика)»

Габаритные размеры (ДхШхВ), мм – 1000х650х1800.

Вес, кг – 280.

Напряжение питания стенда, В – 220.

Род тока – переменный.

Частота, Гц – 50.

Потребляемая мощность, не более, кВт – 1,5

 

1. Изучение конструкции и принципа действия независимой рычажной подвески 

2. Основные неисправности независимой рычажной подвески

3. Основные работы по техническому обслуживанию независимой рычажной подвески

4. Характеристики упругих элементов независимой рычажной подвески

5. Характеристики амортизатора независимой рычажной подвески 

 

 

Лабораторный стенд предназначен для проведения комплекса теоретических, практических и лабораторных работ по изучению конструкции независимой рычажной подвески, принципов ее функционирования и режимов работы, а также формированию первоначальных навыков по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля в курсах «Устройство автомобильной техники», «Эксплуатация автомобильной техники», «Конструкция и расчет автомобильной техники». 

 

 

Стенд представляет собой мобильную каркасную конструкцию, состоящую из защитного каркаса и силовой рамы. Каркас и рама изготовлены из стального сортового проката и покрыта защитной порошковой эмалью. Каркас установлен на промышленные колеса. Два колеса снабжены тормозным устройством. Каркас имеет защитные боковые и верхнюю панели, изготовленные из стального листа, покрытые защитной порошковой эмалью. Внутри силовой рамы установлены исследуемая независимая рычажная подвеска, мотор-редуктор и кривошипно-ползунный механизм. Мотор-редуктор приводит во вращения кривошип, который в свою очередь приводит в движение ползун, который, совершая возвратно-поступательные движения, воздействует на упругие элементы исследуемой подвески. Кривошипно-ползунный механизм оснащен датчиком усилия и датчиком перемещения. Изменение частоты вращения вала мотор-редуктора осуществляется при помощи частотного регулятора. Мотор-редуктор, кривошип и частотный регулятор находятся внутри защитного каркаса. Исследуемая подвеска и ползун находятся в верхней части силовой рамы. Верхняя часть силовой рамы закрыта защитными панелями из прозрачного оргстекла толщиной не менее 4мм.

Независимая рычажная подвеска является серийно устанавливаемым агрегатом автомобиля ВАЗ 2101-07. 

На верхней части защитного каркаса установлен пульт управления стендом. Пульт управления оснащен клавишным выключателем питания стенда, тумблером запуска мотор-редуктора, регулятором частоты вращения вала мотор-редуктора, кнопкой аварийной остановки и цифровым дисплеем. На цифровом дисплее отображаются: усилие на ползуне и перемещение ползуна. Внутри пульта управления находится контроллер. Данные, поступающие с датчиков, обрабатываются контроллером и выдаются в режиме реального времени на цифровой дисплей панели управления. Также, обработанные контроллером данные поступают на ЭВМ. С помощью приложения «suspension.exe» на экран ЭВМ в режиме реального времени выводятся графики зависимости усилия от перемещения и усилия от скорости.  Стенд оснащен автоматическим выключателем. Лицевая панель пульта управления изготовлена из листового алюминия толщиной не менее 2 мм. Обозначения и названия органов управления нанесены на лицевую панель методом металлографики. Пульт управления выполнен из листового стального проката и покрыт защитной порошковой эмалью. В изготовлении стенда применены новые узлы, детали и материалы не использовавшиеся ранее.